航線班次為一周一趟

　　6日在現(xiàn)場，南京恒瑞海運有限公司的新建船舶“恒瑞15輪”正?？吭诖a頭，從容地裝卸貨柜。此次靠泊的“恒瑞15輪”已于9月3日下午首航順利靠泊虎門港沙田港區(qū)二期集裝箱碼頭。裝載貨物來源于南京、南通、張家港等地，貨物種類包括五金、塑料粒子、木材、大米等，抵達東莞后，將發(fā)往石龍、大朗、樟木頭、常平、長安等鎮(zhèn)，部分通過駁船轉往珠三角各地。

　　虎門港管委會相關負責人介紹， 新開辟的虎門港至南京航線由南京恒瑞海運有限公司負責營運。恒瑞海運董事長、總經(jīng)理林長生介紹說，“(航線)初期為周班，由南京始發(fā)，沿途掛靠揚州、張家港、南通、泉州、汕頭，最終抵達虎門港。”

　　林長生還介紹，該航線目前投入的是新建船舶“恒瑞15輪”和其姊妹船“海福18輪”。兩艘海輪載貨量均在11000噸箱位688標箱。

　　每個集裝箱可省600元

　　之前莞企貨物發(fā)往南京一般選擇從深圳、廣州等港口出發(fā)，此次虎門港至南京航線開通，將帶來實在的便利?！盎旧弦粋€20尺的集裝箱可以省下五六百元的物流成本。”林長生說。

　　除了物流成本，企業(yè)還能省去不少時間成本。

　　林長生說，該航線為新航線，再加上虎門港擁有較好的硬件條件以及裝卸效率，因此船只在港口能省下半天時間。

　　“集裝箱最講究時間。”林長生說，按照一個月能省下2天時間的頻率依次推算，一條船一年就可以省下300多萬元;另一方面也為貨主提高了效率。

　　“從宏觀的角度來看，虎門港—南京航線的開辟，直接連接了長三角和珠三角兩塊中國經(jīng)濟最發(fā)達的區(qū)域，具有明顯的貨源腹地優(yōu)勢?！绷珠L生認為，該航線為江海直航，船期準、速度快，切合了部分高端客戶的需求。

　　在貨源組織方面，恒瑞海運實力較強。據(jù)2010年南京港口數(shù)據(jù)顯示，恒瑞海運箱量在眾多國際班輪公司的綜合箱量排名前三，在南京市場占據(jù)較高的市場份額。

　　虎門港航線開航最高補100萬

　　“此前，我們制定實施了《虎門港集裝箱碼頭運營扶持政策實施辦法》，該辦法實施一年后，我們又進行了修訂，目前已獲市政府批準。”虎門港集團有限公司常務副總經(jīng)理林爽說，在內(nèi)貿(mào)集裝箱業(yè)務方面，承諾運營滿一年以上的省際班輪航線，全年掛靠虎門港不少于48航次，全年平均每周在虎門港提供的艙位在100標箱以上、500標箱以下的，將給予每條航線50萬元的開航補貼。

　　而承諾運營滿一年以上的省際班輪航線，全年掛靠虎門港不少于48航次，全年平均每周在虎門港提供的艙位在500標箱以上的，每條航線將給予100萬元的開航補貼。

　　此外，內(nèi)貿(mào)集疏港駁船航線按2000元/航次給予補貼。

　　在口岸部門的通力配合下，虎門港的通關環(huán)境也不斷改善。據(jù)了解，市委市政府與黃埔海關每季度定期召開聯(lián)席會議，虎門港管委會與黃埔海關駐沙田辦事處定期召開聯(lián)席會議，共同商討一一解決在港口通航方面企業(yè)遇到的各類問題?？诎秵挝缓突㈤T港管委會表示，將全力解決企業(yè)遇到的各種困難。